近日，随着开学季的到来，往返于四川省凉山彝族自治州越西县普雄镇与攀枝花市之间的5633/5634次慢火车上再次充满了学生们的欢声笑语。最低2元、最高26.5元，穿越大凉山地区的这对列车30多年没有提升票价。

见证着大凉山孩子们求学圆梦、改变人生，这对慢火车是名副其实的“校车”。慢火车于1970年7月1日正式通车运营，半个多世纪里，成昆铁路从电气化改造，到扩能改造，再到2022年底开通高铁，不断提速升级，但平均时速不到40公里的慢火车始终运行着。低廉的票价，给更多大山孩子提供了接受教育的机会。不少学生坐着这趟慢火车从小学到初中，从初中到高中，一天天成长。为更好地服务沿线学生出行，中国铁路成都局集团公司还对5633/5634次列车进行了升级改造，将3号车厢拆装改造成方便学生的“学习车厢”。在这列特别的“校车”上，学生们读书、聊天、玩耍，走出心中的大山，撬动改变命运的齿轮。

从脱贫攻坚到乡村振兴，这对慢火车也是沿线百姓的“致富车”。不同于高速列车的静，慢火车主打一个“热闹”，这一特征，也为老百姓运输商品提供了便利。为了方便群众，这对列车的车厢被专门做了改造，用于堆放行李和货物，还专门开辟了“动物园”车厢，黄牛、山羊甚至马都是常客。大凉山的百姓靠慢火车出行赶集、运输农副产品，运输方便、成本又低，能够为手中的商品寻找更好的市场、卖出更好的价钱。实践证明，慢火车在大凉山地区脱贫攻坚进程中发挥了重要作用，如今，正向乡村振兴之路延续。

算好“民生账”，慢火车彰显国家温度。常年保持低价运行，慢火车不仅不盈利，还有所亏损。但作为重大民生扶持工程，算得更多地是民生大账。列车时速慢，却为百姓追逐美好生活提了速。这样的公益性慢火车，全国常态化开行80多对，覆盖20多个省份，经停500多个车站，途经30多个少数民族地区，每公里票价不到6分钱，它们像5633/5634次列车一样，成为助推各地各族人民共同富裕的强力引擎。

复兴路上，慢火车的故事还在继续……