北京市公务车每周限行一天。除特殊公务用车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国企的公务车将按照牌号尾数，从周一到周五分5组限行。(9月14日《新京报》)

　　公务车每周限行一天相对于单双号限行常态化，其效果显然是差许多，但政府的公务车带头限行，无疑是一种进步。这不仅在一定程度上能够控制住公车私用的程度，而且还能够给市民做一个表率。

　　不过，具体的操作能否起到预期的目标，我们还需要拭目以待。一些公务车就是不遵守限行规定，你能拿他们怎么办?此外，在辨识公务车上也存在着难度。有些车虽然是公务车，但完全可以让你看不出来。交警总不能记住每一辆公务车的车牌号吧。还有公务车如何界定?也是一个问题。

　　事实上，许多事实已经证明，我们的公务车在减少行驶的时候，并未影响到正常的工作。这无论是在奥运会期间，还是在中非合作论坛期间，都已经得到证明。既然减少公务车没有影响政府工作，为何不减少呢?公务车减少，远比限行效果好得多。不仅有利于环境的好转，更可节约大笔的开支，同时还能够减少车轮腐败。可是，尽管我们都承认公务车存在着腐败;尽管我们都知道现在的公务车根本就不必那么多，可事实上，公务车改革起来却是相当难。因为能够真正推动公务车改革的人，恰恰是享受公务车的人。谁愿意将自己的“福利待遇”用自己的手裁掉?

　　“公车限行”或许是公车改革的一个契机，不妨从现在起对所有的公车进行调查统计，看看在限行之后，工作有没有受到影响?然后根据实际情况给予各单位一定指标的公务车，并将这些指标数在媒体上公布。同时，将所有的公务车统一标志，接受公众的监督。

　　“公车限行”尽管是进步，但只不过是有限的进步，而且在经过一段时间之后，可能会流于形式。从“公车限行”到“公车限数”究竟还有多远?（监察日报 林卫萍）