《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发后，备受全民关注，这一酝酿20年的公车改革终于全面启动。而面对新方案，有的官员却说：“车补这么低，以后不出差了。”

　　“车补这么低”之叹，也许在以浙江省温州、杭州的标准为参照。相比于这些地方最高标准3100元/月、2990元/月，指导意见中的“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，也就是补贴上限为1690元/月，确实难免会有人要叫“屈”。

　　温州、杭州“抵得上当地职工大半月工资”的车补标准，早已被质疑为“存在变相增加干部福利”。而如果按照辽宁省辽阳市弓长岭区曾实行的领导年公车补贴8万元作比较，方案规定的标准岂不更低？

　　实际上，作为公务交通的补贴，是为了用于公务，而大部分官员用之基本上是上下班。开会不是每天都有，也不是每次开会都需要花钱。而“送文件盖章”等事务，不会算在车补里，因为单位一般会留有机要通信用车。试想，如果像老百姓一样多乘坐公共交通，这样的车补标准，会不够用吗？

　　当然，对那些习惯了公车私用的干部来说，这点补贴确实“这么低”。媒体调查显示，目前，我国公务车主要用于三个方面：办公事用、司机私用和干部私用。三块“业务”各占约三分之一。也因此，“估计我国公车费用为每年4000亿至5000亿元”。如果考虑到这其中只有三分之一用于“办公事用”，现在的补贴，还能说低吗？

　　那么，“以后不出差了”，这无疑是娇撒，而这种撒娇又给谁看？如果认为出差还要自掏腰包“贴钱”，当公务员“不合算”，这样的公务员大可辞职走人，没有谁拦着。如果大家都拿着这样标准的车补，该出差照样出差，该办事照常办事，而你却还在嚷嚷“以后不出差了”，那么，这样的素质，恐怕不配当一个合格的公务员，即使你不走，最终也得让你走人。（中国纪检监察报 钱夙伟）