改革之路无坦途，改革突破有惊喜。国家机关事务管理局透露，中央层面取消的3184辆公务用车已全部封存停驶，2015年春节前将正式启动第一批约300辆的拍卖，并承诺整个处置过程将做到“公开招标、公开拍卖、公开结果”。这是中央层面推进公车改革的重大突围，将示范于全国之中，立信于万民之间。
　　打铁还需自身硬，推进公车改革从自身做起，让整个社会看到了中央带头改革、以上率下的决心，不仅擦亮了“看准了就要做”的“改革名片”，也为各地的改革实践树立了标杆。总体目标分解为步步为营的举措，自我开刀的勇气转化为建章立制的努力，破除私利的决心树立起公车为公的理念，中央掷地有声的举措，体现出全面深化改革的决心和勇气，也能够形成一级做给一级看、一级督促一级办的示范效应，将改革的压力和方法传导到基层治理的末梢。
　　改革进入深水区，要冲破思想观念的障碍，突破利益固化的藩篱。可以说，公车改革突出地体现了这一“双重困境”。一方面，“车轮上的奢华”，首先是一种“官念”，一些人认为公车超标是一种福利待遇，“大小是个官，要坐四个圈”的观念根深蒂固。另一方面，“车轮上的腐败”，关键是“私利”在作祟，一些地方车改久推不转，制度设计并非不精细，管理手段并非不新颖，根源就在部门利益的阻碍。正因如此，推进公车改革，需要触及深层次的利益格局，也需要在各级干部的心灵世界投下巨石。一句话，能不能直面思想障碍和利益藩篱，成为检验改革力度的试金石。
　　改革进入关键期，也要注重顶层设计与基层探索的良性互动，既要注重改革方案的系统性，也要考虑各地实际情况的多样性。公车改革，当作如是观。涉及80万辆公务用车，仅从数字上就足以观察出本轮公车改革基层落实的庞杂繁芜。补贴标准已经明确，如何对接千差万别的地方实际而落地？新旧制度如何顺畅衔接，杜绝“既拿钱又坐车”现象？面对大量司勤人员，怎样保障其合法权益妥善安置？取消后的公车，如何防止甩卖贱卖？贫困地区的车改成本谁来分担？……可以说，公车改革是中央立足全局的顶层设计，但是如何在落实过程中因地制宜、分类施策，则是一种考验。
　　由此可见，从复杂性、协同性、系统性等特点来看，公车改革可以看成是全面深化改革的一个缩影。能不能触动附着在公车上的既得利益，考验着改革的决心；善不善于处理公车改革带来的复杂情况，考验着改革的智慧。如果从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台算起，从中央到地方，已经“摸着石头”探索了20个年头。能不能渡到河流的彼岸，不仅关系到这次改革的成败，更关系到整个社会对改革的信心。（中国纪检监察报 李克济）