排队领号、填表审查、上线检测、交钱走人……这是每个车主每年都绕不过去的一个耗时费钱的痛苦“仪式”。流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大地下灰色利益链……社会舆论从未停止对当前机动车年检制度的质疑。据有关专家测算，我国平均每年7000多万辆次车辆年检，每次车辆检验需要100元到200元，全国在车辆检测上要花费100多亿元。

　　机动车年检相当于做一次“体检”，目的在于及时发现问题，防患于未然。不过，初衷良好的“车检”在现实中却变了味。在一些地方，“车检”检测线之外一条庞大的灰色利益链已成为“公开的秘密”。“黑中介”、“车托”之类的“寄生”者勾结检验部门部分工作人员牟利的问题屡见不鲜。检验不严格，花钱就能过；有的“黄牛”瞅准生财之道办起“代检”业务。

　　基于此，近年来关于取消“车检”的呼声日渐高涨。呼吁取消“车检”，固然是对时下“车检”乱象的用脚投票，但确是一种因噎废食。目前，我国三年驾龄以下的驾驶人占到全部驾驶人总数的将近四成，相对年轻的汽车驾驶人结构，其自身并不足以承担汽车安全的识别、消除。同时，营运载客、载货车辆由于使用频繁，疏于养护，容易造成部件磨损、失灵，埋下安全隐患。此外，私自安装尾翼，变更轮胎规格等非法改装行为，很可能破坏行驶的安全性和稳定性。如果取消“车检”，则无法及时发现和纠正相关问题。

　　一言以蔽之，“车检”本身并没有错，问题就出在管理上。年耗资100多亿元的“车检”之所以流于形式，沦为牟利手段，根源就在于“车检”机构只是负责收费，并不需要承担责任。根据《道路交通安全法》规定，“机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门处所收检验费用5倍以上10倍以下罚款，并依法撤销其检验资格；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”然而，公安部数据显示，2013年全国造成人员伤亡的交通事故中，有6790起是由于机动车安全性能不合格导致的，共造成1万多人伤亡。触目惊心的数字背后，似乎并没有哪个地方和部门去查一查这些问题车辆是如何顺利通过“车检”的，也没有哪家检验机构因此被追究责任。“只收费，不担责”的结果，就是检验机构有恃无恐，变本加厉地把“车检”当成“摇钱树”，对存在安全隐患的车辆收钱放行，大开绿灯。

　　去年5月，公安部与国家质检总局联合推出机动车检验改革新规，试行非营运轿车6年内免检，推进检验机构社会化。放宽检测时限，放开检测资质，固然能减轻车主负担，节省时间和费用，但这些措施只是小修小补，并未触及“车检”问题的实质。当下，“车检”改革的当务之急是厘清权责，建立责任倒查制度。在每一起交通事故中，如果查出系“车检”不规范导致问题车辆上路，则依法追究“车检”机构和相关人员责任，包括罚款、取消检验资质、追究刑事责任等。机动车年检就是为了确保车辆安全，如果个别人为了一己私利而无视检验责任，纵容存在安全隐患的车辆上路，就涉嫌危害公共安全罪，理应追究刑责。（中国纪检监察报 张枫逸）