《收费公路管理条例》修订稿近日开始向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。

　　来自交通运输部的数据显示，全国收费公路2013年亏损661万元，2014年亏损1571.1万元。收费公路亏损越来越大，修订条例，调整公路收费期限，并非不可以理解。从理论上讲，交通运输部提出的收费期限调整方向也没有问题。

　　但是相比原有规定，延长公路收费期限也会增加消费者的经济负担，公路收费期限遥遥无期，也容易引发消费者的反感情绪。因此，在确定收费期限的问题上，交通运输部等部委应保持慎重的态度，认真审计、严格核算企业收支盈亏数据，理清公路收费、养护明白账，不能任由个别地方政府和公路企业自报亏损数据，想收多少收多少，想收多久就收多久。

　　一方面，数据显示，全国收费公路越亏越多，有的省份以亏损为由延长高速公路收费年限或者提高收费标准；另一方面，在A股市场上市的18家高速公路公司今年一季报显示，这些公司平均销售毛利率为58.19%，盈利超过银行和房地产。虽说上市公司只是收费企业的一部分，但是，上市公司也是高速公路经营状况的晴雨表。高速公路运营出现冰火两重天的情况，到底是上市公司炫富，还是收费企业哭穷呢？

　　再说，收费企业上报的数据有没有水分呢？前不久公布的广东省收费公路亏损数据就出现了剧情反转，前后两次公布的数据相差30多亿元，由亏损变为盈利。其他地区审计部门如果一板一眼地审计收费企业的收支账目，结果如何呢？公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，收费企业到底拿出了多少钱还贷，多少钱养人，多少钱用于“三公消费”，多少钱被挥霍浪费甚至中饱私囊，这些需要更高透明度，需要让公众获得更多知情权。

　　因此，调整公路收费政策，首先要过好审计关，理清公路收支明白账，并督促地方政府、交通部门及其收费企业清退冗余人员，提高工作效率，规范员工薪酬分配。

　　从长远来看，政府要加大交通投资力度，还原公路公益属性，逐步还路于民，而不是听任公路收费政策“长生不老”。事实上，政府压缩“三公”消费与行政经费，规范收费公路管理，增加交通投入，回购部分收费公路，缩短收费时间，分期分批取消收费站，降低社会通行成本，并非是不能完成的任务。（中国纪检监察报 叶祝颐）